18.10.2011 Štěstí přeje připraveným
Počítačové simulace dopravních nehod umožnily vývojovým pracovníkům otestovat různá konstrukčních řešení. Skutečné bariérové zkoušky, prováděné v návaznosti na počítačové simulace, pak slouží již jen k ověření a potvrzení výsledků virtuálních „crash testů“.
„Více než kdy jindy využíváme k optimalizaci všech součástí bezpečnostní soustavy vozu virtualizované testy,“ řekl Matt Niesluchowski, manažer zodpovědný za bezpečnostní vlastnosti Focusu. „Komplexnost bariérových zkoušek, v nichž vzájemně reagují stovky různých součástí a systémů, nicméně stále vyžaduje fyzické testování, které potvrdí platnost výsledků počítačových simulací.“
Velká pozornost byla věnována zádržnému systému, ve kterém nechybějí vylepšené čelní a boční airbagy na předních sedadlech. První i druhou řadu sedadel chrání rovněž okenní airbagy. K dalším prvkům, slibujícím větší bezpečí, patří například horizontálně deformovatelný sloupek řízení a poddajnější palubní deska. Celých 55 procent karoserie nového Fordu Focus tvoří vysokopevnostní ocel.
K novým modelům patří vyspělé technologie aktivní bezpečnosti. ABS a elektronický stabilizační systém (ESP) jsou v dnešní době povinnost. Se zvládnutím nepříjemných situací jim pomáhají další elektronické vymoženosti.
Elektronický brzdový asistent, regulace prokluzu kol, systémem prevence nárazu při nízké rychlosti, hydraulické zvýšení brzdného účinku na zadní nápravě…to je jen špička ledovce. Elektroniky je ve Focusu víc než na palubě vesmírné lodi.
